Справка: Скоростной трамвай — разновидность легкорельсового скоростного транспорта. Это регулярный, скоростной, внеуличный, преимущественно наземный рельсовый вид городского транспорта. От обычного трамвая он отличается обособленным от уличного дорожного полотна расположением линий, большей длиной перегонов, высокой скоростью и, как правило, большей составностью. Это позволяет обеспечивать большую провозную способность — до 20 тысяч пассажиров в час — против 10 тысяч для классического трамвая. (Свободная энциклопедия Википедия).

Начальник Управления пассажирских перевозок мэрии Валерий Новоселов прокомментировал корреспонденту НГС.НОВОСТИ: «Скоростной трамвай — это несколько вагонов, скажем так, такое маленькое метро. Только поверху. Движется с той же скоростью, с которой ходит метро». По словам Новоселова, мэрия обратилась к специалистам профильной кафедры НГТУ для исследования возможности использования скоростного трамвая в Новосибирске.

При относительной дешевизне этого вида транспорта (по сравнению с метро) по скорости такой трамвай метрополитену не уступает. На сегодняшний момент намечено четыре больших направления. Первое, как говорит заместитель заведующего кафедрой электротехнических комплексов НГТУ Сергей Кузнецов, самое реальное — от площади Маркса до Затулинки (в этом направлении уже ходит обыкновенный трамвай), далее — на ВАСХНИЛ, поселок Огурцово, ОбьГЭС и через новый мост — к Бердскому шоссе. Второе — от Западного поселка вдоль железной дороги и до тех пор, пока будет возможным проложить трамвайное полотно. Планируется, что третье направление свяжет Учительскую, Родники, Снегири и уйдет в сторону аэропорта Северный, где в будущем предполагается строительство жилмассива. Четвертая линия будет связывать район гусинобродской барахолки, ТЭЦ–5, район училища МВД и через новый мост продлится к Новосибирскому оловокомбинату.

По словам Сергея Кузнецова, в мире существует два основных варианта скоростного трамвая: обычный, который идет по рельсам, проложенным по земле, и подвесной, который движется по специальным балкам.

Японские поезда на магнитных подушках не рассматриваются даже для отдаленных районов из-за чрезмерной дороговизны проекта и сложности применения его в городских условиях. Заместитель заведующего кафедрой электротехнических комплексов НГТУ Сергей Кузнецов комментирует корреспонденту НГС.НОВОСТИ: «Надо еще смотреть на климатические условия. Легко можно счистить снег и лед с земли. А если в эту подвесную коробку набьется мокрый снег? Это, к примеру, в Калифорнии хорошо. Так что у нас, наверное, больше подойдет наземный. Я считаю, что трамвай надо делать самый новый и сразу самый современный. Надо, как говорят некоторые, «перескочить через перестройку». Чтобы было не хуже любого западного образца. Но конечно, проблему надо решать комплексно — не только проложить в генплане линию, но и понимать, что же там будет за трамвайное полотно, какой состав будет ходить, откуда подключим электроснабжение и т.д.». Валерий Новоселов говорит, что придется специально под этот вид транспорта проектировать и строить электроподстанции.

О том, где будут закупать такие трамваи, пока говорить рано, но, например, г-н Кузнецов считает, что надо организовывать в Новосибирске собственное производство, чтобы не быть от кого-то зависимым. Не ясен еще вопрос: будет ли это муниципальный проект или под его реализацию придется искать частные инвестиции? Непонятно также, что будет с развитием метро в направлениях, которые рассматриваются как перспективные для прокладки линии этого скоростного транспорта.

В то же время на проектирование трасс и подстанций скоростных трамваев и т.д., по словам начальника Управления пассажирских перевозок мэрии Валерия Новоселова, уже сегодня запланированы следующие суммы: на 2009 год — 38 млн руб., на 2010 год — 22 млн руб.

Председатель постоянной комиссии по городскому хозяйству Андрей Гончаров прокомментировал корреспонденту НГС.НОВОСТИ: «Пока еще, будем так говорить, принятие этой программы — это планы на 2008 год. Надо пообщаться со специалистами, так сказать, потрогать руками, посмотреть. У нас было много предложений из других городов, где тоже есть задумки по скоростному трамваю. В частности, из Челябинска... Но пока это еще дорогостоящее удовольствие для бюджета».

Илья Калинин, Константин Пономарев, Ольга Лошкарева

Фото vrntram.org